Aktiemarknaden för optimistisk när det gäller självkörande adoption: Morgan Stanley

Investerare måste "ringa tillbaka förväntningar" på självkörande fordon som deras vanliga antagande, till skillnad från flera andra tekniker, hänger på att övervinna många komplexa och utvecklande hinder, enligt Morgan Stanley (MS).

I en forskningsanmälan, rapporterad av Barrons, förutspår MS-analytiker Adam Jonas och Brian Nowak att endast 1% av alla körda mil kommer realistiskt att resa på ett "helt autonomt" sätt år 2030. Analytikerna hävdade att denna förutsagda nivå, känd som Nivå 5 av branschen faller väl under vad aktiemarknaden för närvarande kräver, och tillägger att de ofta möter investerare ”som är ett till två decennier mer aggressiva” i sina förväntningar.

Jonas och Nowak sade att dessa investerare i allmänhet inte tar hänsyn till de juridiska och etiska problem som rör autonom körteknik, utmaningar som lyfts fram av nyheter tidigare denna vecka att en fotgängare dödades av en självkörande Uber-bil. Måndagens incident, tillagde analytikerna, bör tjäna som påminnelse om att autonoma fordon (AV) inte är som någon annan teknik och inte kan jämföras med smartphone-antagande.

"Vi tror att en 1% nivå 5 autonom penetration av mil som rest 2030 globalt skulle vara ett mycket starkt antal, " skrev Jonas och Nowak i notatet till investerare. ”Vi tar denna ståndpunkt för att möjliggöra svårigheten med problemet (som varar 1% eller sista 0, 001% av körscenarier), de otestade juridiska prejudikaten och potentialen för lagstiftande och sociala krafter att påverka processen. Trots att det är angeläget att ta itu med livsförlusten och allvarliga skador på våra vägar (> 100 dödsfall / dag i USA och över 3 500 dödsfall / dag globalt enligt WHO), anser vi att jämförelser mellan AV-antagande och smartphone-adoptionsnivåer är långt ifrån lämplig."

Mot komplexa häckar

Till skillnad från andra tekniker, som i allmänhet kan släppas ut på marknaden så snart de är fullt funktionella, noterade analytikerna att AV: er står inför mycket mer komplexa hinder. De legala och etiska utmaningarna som hotar att bromsa antagandet av AV-apparater, tilllade de, är nästan omöjliga för tillverkarna av självkörande bilar att ta hand om.

"Vi tror att du inte kan modellera moral, " sade de. ”Vi frågar ofta investerare och företagsledning om de har ett arbetsantagande om de moraliska, etiska, rättsliga och reglerande ramarna kring helt autonoma fordon. Överlägset är det vanligaste svaret vi får: “Inte uttryckligen. Vi antar att det kommer att fungera med tiden. ”Vi förstår att det inte är möjligt att modellera frågor om etik och moral. Vi påpekar bara att detta gap utgör en viktig del som saknas i ekvationen av marknadsinförande.

Jonas och Nowak varnade också för att AV: er skiljer sig från andra tekniska genombrott eftersom det är svårare att få samtycke från allmänheten för att testa dem. (Se även: Teslas Auto 2.0 Near-Monopoly May Soon End: Morgan Stanley .)

”Personer som deltar i en medicinsk prövning för ett avancerat cancer- eller diabetesläkemedel är vanligtvis villiga att acceptera risken för allvarliga biverkningar eller dödsfall och har uttryckligen samtyckt till att delta i den försöket; emellertid väljer en omedveten fotgängare som går nedför trottoaren inte att delta i en autonom rättegång på samma sätt, ”skrev de. (Se även: Waymo leder Tesla vid självkörande teknisk testning .)

Enligt Navigant Research är ledarna bland företagen som utvecklar automatiserade körsystem General Motors (GM), Alfabetets (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) och Boschs partnerskap, Ford Motor Company (F) och Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) rankades senast vid 19: e plats.