Kontanter för Clunkers
Kontanter för Clunkers var ett amerikanskt regeringsprogram som gav ekonomiska incitament för bilejare att handla med sina gamla, mindre bränsleeffektiva fordon och köpa mer bränsleeffektiva fordon.
Det formella namnet på programmet var Car Allowance Rebate System (CARS). CARS-programmet gav personer som kvalificerade en kredit på upp till $ 4500, beroende på köpta fordon.
Förstå kontanter för Clunkers
Car Allowance Rabattsystemet (CARS) undertecknades i lag av president Obama i juli 2009 med mestadels tvåpartsstöd i kongressen. Lagen administrerades av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Bilhandlare lämnade den nödvändiga informationen till NHTSA på uppdrag av kvalificerade nya bilköpare.
Key Takeaways
- Kontanter för Clunkers var ett statligt program som gav ekonomiska incitament för bilejare att handla med sina gamla, mindre bränsleeffektiva fordon för mer bränsleeffektiva.
- För att kvalificera sig för krediten måste en inhandlad bil vara mindre än 25 år gammal, ha en EPA-klassad bränsleeffektivitet på mindre än 18 mil per gallon, vara i körbart skick och skrotas.
- Programmet avslutades i november 2009 efter att de 3 miljarder dollar som avsatts för det hade tappats.
- Supporters hävdar att programmet stimulerade ekonomin och minskade föroreningar.
- Kritiker av programmet säger att det skapade en brist på begagnade fordon, ökade priserna på begagnade bilar och skada inkomstinkomsttagare. De hävdar också att det var tungt för skattebetalarna och gynnade utländska tillverkare.
Programkriterier
Programmet började i juli 2009. För att kvalificera sig för krediten måste en inhandlad begagnad bil uppfylla följande kriterier:
- Var mindre än 25 år gammal
- Ha en EPA-klassad bränsleeffektivitet på mindre än 18 mil per gallon
- Var i körbart skick
- Skrotas, låt motorn göras oanvändbar och fordonets kaross krossas
Dessutom måste den nya bilen som köpts ha en EPA-klassad bränsleeffektivitet på mer än 22 mil per gallon. Programmet avslutades i november 2009 efter att de 3 miljarder dollar som avsatts för det hade tappats.
Reglerna för lastbilar var mer komplicerade.
Lätta och vanliga lastbilar, inklusive SUV: er, skåpbilar och pickuper hade följande parametrar:
- Den inhandlade lastbilen måste ha en bränsleeffektiv körsträcka på 18 mpg eller mindre.
- Den inhandlade lastbilen måste ha minst 2 mpg högre betyg för att kvalificera sig till $ 3.500-kupongen eller minst 5 mpg högre för $ 4500-kredit.
För tunga lastbilar:
- Den inhandlade lastbilen måste ha en rating på 15 mpg eller mindre.
- Den nya lastbilen måste ha minst 1 mpg högre betyg för att få $ 3 500 kupongen och minst 2 mpg högre för att kvalificera sig för $ 4500 kreditbetalningen.
Effekterna av programmet
Stöd för programmet har hävdat att programmet var en framgång eftersom det gav en stimulans för ekonomin och ersatte många bränsleeffektiva fordon med mer bränsleeffektiva fordon som skapade mindre föroreningar. Programmet, hävdar supportrar, tog bort cirka 700 000 bränsleeffektiva bilar från vägen.
Programmet har emellertid kritiserats allmänt av ekonomer, liksom av vissa federala myndigheter och miljögrupper. Många ekonomer har kallat programmet för ett exempel på den "trasiga fönstren" -förfalskningen, som anser att utgifterna skapar rikedom. De hävdar att programmet misslyckades på grund av dolda effekter och osynliga konsekvenser och att det skapade en brist på begagnade fordon, vilket orsakade att priserna på begagnade bilar ökade och skadade låginkomsttagare. De hävdar också att programmet kostade skattebetalarna 3 miljarder dollar och att programmet gjorde lite för att stimulera den amerikanska ekonomin - även på kort sikt - eftersom det hjälpte utländska biltillverkare på bekostnad av inhemska tillverkare.
National Bureau of Economic Research uppgav att programmets positiva effekter var blygsamma, kortlivade och att de flesta av de transaktioner som det har drivit skulle ha hänt ändå. En studie av Edmunds hävdar att programmet stimulerade ett nettoinköp på 125 000 fordon och kostade skattebetalarna i genomsnitt cirka 24 000 dollar per transaktion.
Poängen
Vissa studier indikerar att nettoeffekten på miljön var negativ. Skrotning av de inhandlade fordonen krävde stora mängder giftiga kemikalier och tillåtet återvinning av delar för att skicka dem till deponier eller smältverk. Dessutom förde programmet framtida produktion av fordon med tillverkningsprocesser som skapar föroreningar.
Jämför investeringskonton Leverantörs namn Beskrivning Annonsörens upplysning × Erbjudandena som visas i denna tabell kommer från partnerskap från vilka Investopedia erhåller ersättning.