Jones Act
Jones Act är en federal lag som reglerar sjöfart i USA. Jones Act kräver att varor som sänds mellan amerikanska hamnar ska transporteras på fartyg som byggs, ägs och drivs av USA: s medborgare eller permanenta invånare. Jones Act är avsnitt 27 i Merchant Marine Act från 1920, som föreskrev underhåll av den amerikanska handelsfartyget.
Förstå Jones Act
Med tanke på protektionistisk lagstiftning fokuserar Jones Act på frågor som rör maritim handel, inklusive cabotage, som är transport av människor eller gods mellan hamnar i samma land. Det ger även sjömän ytterligare rättigheter, inklusive möjligheten att söka skador från besättningen, kaptenen eller fartygsägaren vid skada. Den kanske mest varaktiga effekten är dess krav att varor som skickas mellan amerikanska hamnar transporteras på fartyg som byggs, ägs och drivs av USA: s medborgare eller permanenta invånare.
Jones Act ökar kostnaden för frakt till Hawaii, Alaska, Puerto Rico och andra icke-kontinentala USA-länder som förlitar sig på import genom att begränsa antalet fartyg som lagligt kan leverera varor. Utbudet av amerikanska byggda, ägda och opererade fartyg är relativt litet jämfört med det globala utbudet av fartyg, medan efterfrågan på basvaror tenderar att förbli konstant eller växa. Detta skapar ett scenario där rederier kan ta ut högre priser på grund av brist på konkurrens, med de ökade kostnaderna som överförs till konsumenterna. Detta kan leda till att konsumenterna får mer skuld för att finansiera inköp, vilket kan ha en negativ effekt på statsfinanserna.
Jones Act är en protektionistisk lagstiftning som ökar kostnaderna för frakt av varor mellan två amerikanska hamnar avsevärt.
Historien om Jones Act
Jones Act antogs av Förenta staternas kongress för att stimulera sjöfartsindustrin i kölvattnet av första världskriget. Kravet på fraktfrakt mellan amerikanska hamnar endast på amerikanska fartyg gynnade beståndsdelarna i Wesley Jones, den amerikanska senatorn från delstaten Washington som introducerade lagen. Washington hade en stor sjöfartsindustri, och akten var utformad för att ge staten ett monopol på sjöfarten till Alaska. Medan rättsakten gynnades Jones konstituenter ökade den fraktkostnaderna för andra stater och USA: s territorier.
Vid flera tillfällen har den amerikanska regeringen beviljat tillfälliga undantag från Jones Act-kraven. Detta görs vanligtvis i kölvattnet av en naturkatastrof, till exempel en orkan, för att öka antalet fartyg som lagligen kan leverera varor till ett drabbat område.
Kritik av Jones Act
Handlingen har kritiserats för att begränsa vem som kan bedriva handel med Puerto Rico, och den har citerats som en faktor som leder till öns ekonomiska och budgetmässiga problem. En studie som släpptes av New York Federal Reserve 2012 visade att kostnaden för att transportera en fraktcontainer till Puerto Rico från fastlandet var dubbelt så hög som att transportera samma container från en utländsk hamn.
En rapport från 2019 utarbetad av det New York City-baserade ekonomiska konsultföretaget John Dunham and Associates fann att för Puerto Rico “varierar skillnaderna mellan amerikanska och utländska flaggor från cirka 41, 0 procent till så höga som 62, 0 procent för bulklast och mellan 29 procent och 89 procent för containerfrakt. "Det beräknade de extra kostnader som orsakats av akten för öns ekonomi till nästan 1, 2 miljarder dollar, vilket uppgår till drygt 375 dollar per invånare.
Motståndare av lagen vill att den upphävs i hopp om att detta kommer att resultera i minskade fraktkostnader, lägre priser och mindre belastning på statliga budgetar. Förespråkare för lagen inkluderar stater med ägare av marinvarv, försvarsföretag och sjöfartsindustrier, såväl som longshoremen och annan personal som arbetar i hamnar. Skrotning av lagen kommer sannolikt att minska antalet amerikanska sjöfartsjobb och samtidigt sänka fraktkostnaderna.
Jämför investeringskonton Leverantörs namn Beskrivning Annonsörens upplysning × Erbjudandena som visas i denna tabell kommer från partnerskap från vilka Investopedia erhåller ersättning.