Investera i samlarbilar: bästa tips och risker

Miljontals amerikaner deltar i bilinsamlingen. Den gamla muskelbilen eller den brittiska roadsteren du köpte på college kan fortfarande ha en hedersplats i ditt garage och se användning som en helgenkryssare. En restaurerad vintage Volkswagen Beetle eller självmordsdörr Lincoln Continental kan köpas för mindre än 20 000 dollar, körs lätt i flera år och sedan säljas för en (förmodligen blygsam) vinst.

Men vad sägs om avancerade samlarföremål som kostar sju eller åtta siffror? De är inte för alla, men individer med högt nettovärde kan använda dem för att diversifiera sina innehav, tjäna pengar och kanske till och med köra ibland.

Marknaden för klassiska bilar har gjort det bättre än samlarobjekt som mynt och frimärken under det senaste decenniet och har också slagit det breda aktieindexet. Historic Automobile Group International (HAGI) spårar samlarens bilmarknad med ett antal index. Det bredaste är HAGI Top Index, som spårar vintage samlarbilar från Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo och andra märken. Toppindexet steg upp 13, 78% från år till dag till och med augusti och mer än 500% under de föregående tio åren tack vare ökande global förmögenhet som jagade efter ett begränsat antal supersamlingsbilar. S&P 500 ökade endast 60% under samma period. Ett annat klassiskt bilindex drivs av försäkringsbolaget Hagerty.

I den höga änden av den klassiska bilmarknaden - de som säljer för mer än 1 miljon dollar - hittar du relativt otydliga äldre varumärken som Hispano-Suiza och Delahaye, liksom namn som fortfarande är välkända idag, till exempel Rolls- Royce och Jaguar. Till och med märken som inte är kända för exklusiva exotiska produkter kan bli samlarbara: Toyotas (TM) vackra 2000GT, byggt 1967 till 1970, kan kommandera mer än miljoner på auktion. 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich sålde för 3, 6 miljoner dollar tidigare i år, och en 1998 McLaren F1 sålde för 13, 75 miljoner dollar. (För relaterad läsning, se: De bästa sportbilarna för investerare .)

Vad gör en bil samlarobjekt

Bilar med historisk betydelse - sådana som banat i ny teknik eller höjde baren för konsumenternas förväntningar - kan bli samlarobjekt, särskilt om de är sällsynta och vackra. (Att vara snygg är en fördel.) En tävlingshistoria lägger till bilens lockelse, liksom förening med en respekterad designer, racer eller byggare som till exempel Raymond Loewy eller Carroll Shelby. Tidigare kändisägande kan också hjälpa, särskilt om individen är förknippad med bilar, till exempel Steve McQueen, Paul Newman eller James Garner. De dyraste samlarbilarna kombinerar dessa attribut.

Som en grundläggande tumregel, om tonåriga pojkar har sin bild tejpade mot väggen, ser du i rätt riktning. När dessa pojkar växer upp vill de köpa saker som gjorde dem glada i sin ungdom.

Bilmarknaden speglar marknaden för konst. Det är en investering du åtnjuter estetiskt och det kan också ge en valutasäkring eftersom fordon kan transporteras till länder med gynnsamma växelkurser.

Bilinvesteringarisker

Precis som de flesta investeringar har avgifter, så gör det också att äga klassiska bilar. Detta är konkret personlig egendom, och du är skyldig kapitalvinstskatt om du säljer med vinst. Är din samlarobjekt i dålig form? Det kan kosta ytterligare sju siffror att återställa en sju-siffrig bil till concours-tillstånd - i allmänhet anses att föra en äldre bil till showroom-nytt skick med original eller exakt rekreation av delar, färg och karosseri. Sedan finns det löpande underhållskostnader, lagringskostnader och försäkring. Vinster från den eventuella försäljningen av bilen kommer sannolikt att medföra provision / sändningsavgift, transaktionskostnader och transportkostnader, eftersom chansen är stor att du inte kommer att bogsera en Bugatti bakom en U-haul. (För relaterad läsning, se: 5 tips för vintage bilsamling.)

Det är riskabelt att köpa en ny eller ny bil eftersom du tror att den kan samlas in en dag. Visst kan du ha tur, men chansen är stor att du inte kommer att kunna köpa en billigare bil och förvänta dig att den ska vara värd miljoner på en relativt kort period.

När Dodge Viper släpptes ut i början av 90-talet slog några samlare iväg dem som investeringar och trodde att den aggressivt utformade sportbilen med en då ludicrously-potent 400 hästkrafter säkert skulle uppskatta i värde. Men du kan för närvarande hämta en Viper från 1993 (det första hela produktionsåret) för mindre än $ 40 000. De kostar mer än $ 50 000 nya. Dessa investerare kan ha haft glädje av att visa upp sina bilar och ibland spränga sig på en öppen väg, men med inflation, underhåll, försäkring, lagring och möjlighetskostnader tjänade de säkert inga pengar.

Samma sak hände ett par decennier tidigare, när Cadillac tillkännagav i annonser att Eldorado 1976 skulle vara det sista konvertiblet som märket erbjöd. Det var det inte. Du kan nu hitta välskötta Eldorado-cabrioleter från den årgangen för mindre än $ 25 000. De kostar $ 11.000 nya, vilket är $ 47.000 justerat för inflation.

Prisvärda alternativ? Inte riktigt

Man kan hävda att American Viper och Eldorado är i den prisvärda änden av det samlingsbara spektrumet; inte de avancerade saker som tenderar att komma från Europa. Men samma osäkerhet gäller high-end marknaden. 1974 sålde Ferrari Dino 246 GT för $ 14 500 och 308 GT4 Dino till en betydligt högre $ 22.000. För närvarande listar Hagerty det genomsnittliga priset på en Ferrari 308 GT4 1974 på 49 000 USD och samma år Ferrari Dino 246 GTS till en enorm $ 417 000.

Så, vad är de ultimata samlarbilarna? Det är svårt att säga definitivt. Smakarna förändras över tid, privatförsäljning är svår att spåra och den höga änden på samlarmarknaden fokuserar på mycket sällsynta bilar med olika historia. Listan över försäljningar som bekräftas överstiga 30 miljoner dollar i inflationsjusterade dollar är dock extremt kort.

Det brittiska auktionshuset Bonhams sålde en Ferrari 250 GTO från 1962 för 38, 1 miljoner dollar under 2014, vilket är det högsta bekräftade och publicerade pris som någonsin har betalats för en bil. Racerbilen hade körts av den legendariska föraren Stirling Moss på höjden av sin karriär. (Ytterligare 250 GTO uppgav enligt uppgift till 50 miljoner dollar i en privat försäljning.) 2010 köpte Mullin Automotive Museum en av de fyra verkligt vackra Bugatti 57SC Atlantic som någonsin byggts för vad en insider beskrev som mellan 30 miljoner och 40 miljoner dollar. 2013 säljs en 1954 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow - den enda bilen i sitt slag som inte är i ett museum - på en auktion i Storbritannien för 29, 7 miljoner dollar.

Poängen

Att bli samlare av avancerade bilar kan ta en ganska betydande investering och kommer med inte obetydliga transportkostnader. När smaker och ekonomi förändras, kan det som en gång var värt en kungslösen avskrivas till en enda prinsisk summa, så välj noggrant. Röda och italienska tenderar att vara bra satsningar, men var medvetna om alltför skumma marknader. Till exempel kunde rika japanska köpare inte köpa tillräckligt med Ferraris under andra hälften av 1980-talet och priserna såg en otrolig topp och sedan en bubbla. När japanerna slutade köpa sjönk dessa priser med en stor procentandel. Köpkvalitet (ett utmärkt exempel kommer alltid att vara marknadsförbart och beordra en premie), känna till dina demografiska faktorer och marknadsfaktorer och se till att du inte köper när du är i bubbelområdet.